华为|问界M5风光无限,赛力斯SF5暗自神伤,华为或许低估了造车这事?

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燃油车市场份额不断萎缩 , 电气化、智能化正成为全球各国的大势所趋 , 不仅仅是传统汽车巨头开始往电气化方向转型 , 各路资本也纷纷跨界涌入 , 试图在新能源汽车产业中分上一杯羹 。 从目前的情况来看 , 在市场上已经做出了不错成绩的自主品牌有理想、蔚来、小鹏这几家 。 其实 , 这三家车企在此前并不具备任何造车经验 , 所以它们的成功更会让人心生艳羡 。

作为世界级科技巨头 , 并且已经掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术的企业 , 华为自然也不会错过这一历史性的机会 。 虽然这家车企数次对外声称自己不造车 , 不过这种言论到现在应该没有几个人会相信 。 当年华为的小灵通业务失败后 , 华为老总曾说过谁要做手机就开除谁 , 但今天华为在手机领域的成就大家都有目共睹 。 事实上 , 稍微关注点的朋友可能都知道 , 一直以来华为都在深度参与造车这件事 。

从北汽极狐阿尔法再到广汽埃安 , 再到与长安的阿维塔 , 华为一直致力于为智能汽车注入灵魂 , 不过这些最多也只能被归为技术合作 , 真正将华为“不造车的造车事业”推向高潮的两款车型 , 一是赛力斯SF5、二是AITO问界M5 。

问界M5于前不久正式在华为的旗舰新品发布会上发布 , 而到目前为止 , 据悉该车的大定订单已经超过了7千台 , 可以说相当火爆 , 而相对于问界M5的风光无限 , 赛力斯SF5似乎显得有些落寞伤神 , 在去年度4月发布到11月底 , 赛力斯SF5总上险量为6564辆 , 不算特别乐观 , 与“蔚小理”三家 更是存在着极大的差距 。

不过这并非最为主要的 , 在问界M5发布之后 , 赛力斯SF5在网上也被传出了停产的消息 , 虽然赛力斯官方马上出来辟谣 , 只是短期车源供应问题而暂停预订 。 但另一方面 , 线下实体门店从赛力斯更名AITO、线上原本的赛力斯热线变为了AITO热线 , 这些去赛力斯化的举动无不让车主担忧 , 没想到自己的车还没有拿到手 , 突然就成了最后一代了 。

问界M5和赛力斯SF5之间的同与不同:
问界M5与赛力斯SF5一样 , 两款车其实都是小康股份与华为共同合作推出的车型 , 在华为的旗舰店均有销售 。 事实上 , 赛力斯SF5很大程度上可以看作是问界M5的前身 , 通过车身基本数据可以推测出 , 两款车型也是出自于同一个平台的产物 。

不过也有不同之处 , 除了使用华为HiCar系统以及华为DriveONE三合一电驱动系统之外 , 华为在赛力斯SF5上面仅仅只参与了销售环节 。 而对于问界M5 , 华为则投入了更多的精力 , 首次搭载了鸿蒙智能座舱系统 , 在智能交互体验上面更为先进 , 而且作为增程器的发动机效率相对更高 , 并且还在定位、设计、营销服务、销售环节深度赋能 , 显然比起赛力斯SF5要更为重视 。