出租车司机辛酸生活开始,每公里只花0.82元,一年赚回来了
【出租车司机辛酸生活开始,每公里只花0.82元,一年赚回来了】出租车叱咤了十几年 , 在滴滴、高德、一喂顺风车等网约车出现之后遭遇了“滑铁卢” 。
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市场份额大量缩水 , 司机不断被投诉 , 份子钱一降再降都抵不过损失 , 出租车公司纷纷倒闭 , 整个行业都不断被网约车蚕食 。
而出租车公司的存在 , 是行业经营权历史问题的症结所在 , 同时也是份子钱和各种行业矛盾的源头 。
一、
出租车刚刚普及的时候 , 所有的车辆都是个体户 。
由政府直接监管 , 经营权拍照由公开拍卖获得 , 价格高昂 , 甚至部分司机要倾家荡产、签下外债也要参与经营 。
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因为当时客车经营车辆种类很少 , 出租车可以说是占据了垄断地位 , 第一批司机是拿足了福利 。 就跟滴滴、滴答、一喂出行等刚出来的时候 , 都是头茬饭香 。
然而 , 垄断经营的后果就是带来了资本的加入 , 在2000年左右 , 出租车开始挂靠经营 , 各地出租车公司雨后春笋一样出现 。
这也是出租车司机辛酸生活的开始 。
二、
那时候人人都以为出租车公司是正规的 , 其实只需要租个门面 , 用几台电脑、几部电话 , 再招几名工作人员就成立了 。
付出的代价也不过是一个合格证件的钱 , 但是回报却是几十倍甚至是几百倍 。 由此 , 各路的牛鬼蛇神都扑来了 , 几乎要将这些出租车司机生吞活剥 。
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这也是出租车司机辛酸生活的根本原因 。 此后 , 公司进行垄断 , 将经营权和车辆产权逐渐霸占 , 司机完全成为了为别人打工的存在 。
随着时间的推移 , 网约车诞生并不断发力、出租车行业的利润被公司把持 , 出租车司机的生活开始难以为继 。
三、
所谓有问题就有变通 。
在司机苦苦挣扎之时 , 出租车也开始进行了变革 。 一方面给司机加大补贴 , 另一方面整顿行业 , 更换节能车辆 , 减少甚至取消份子钱 。
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比如有20年车龄的徐师傅 , 先后开过三种车型 , 无一例外都是油车 , 越到后期车辆油耗越高 , 有时候开在路上十几公里都没拉到人 , 心里就着急了 。
后来为了推广纯电动车 , 政策每换一辆车给补贴3万 , 徐师傅第一时间换了车 。 营运一段时间之后 , 发现成本平均每公里只花费0.82元 。
这样的价格 , 和燃油车每公里0.3-0.5元相比 , 明显便宜了不少 。 就算是新能源车比普通油车贵一点 , 考虑到电价和油价的差价 , 以及补贴部分 , 基本一年就可以赚回来了 。
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如今很多城市为了重新扶持出租车 , 让其能再网约车遍布的世界有一席之地 , 不断推出行业的创新发展、绿色发展、和谐发展 。
同时进一步积极旅行各项社会责任 , 不断提升出租车司机的获得感和幸福感 , 更好为市民、游客提供出行服务 。
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