谁会吃宁德时代的新大饼出品｜虎嗅汽车组作者

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出品｜虎嗅汽车组
作者｜梓楠法师
如何让电动车补能像加油一样便捷，是新能源汽车面临的终极质疑之一。车企在这方面提供了诸多方案，蔚来做换电，特斯拉等车企做超充。
现在，动力电池生产商宁德时代提供了一个新的方案--组合换电。 1月18日，宁德时代全资子公司时代电服宣布推出换电品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

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宁德时代的换电站来源：宁德时代
一块可以拆成三份的电池， 1分钟就能换好，至少在补能速度上匹敌燃油车。虽然无法像加油那样控制详细的剂量，但用户也可以选择搭载1、2或者3份电池，存在一定灵活度。
在宁德时代的方案中，所有适配换电的车型都将搭载宁德时代的“巧克力电池” 。与蔚来汽车等品牌的换电服务相比，宁德时代的方案在换电效率、经济性及灵活性上都有提升。
但补能体验提升需要车企牺牲话语权才能获得。与蔚来汽车的换电服务一样，适配宁德时代换电服务的车型需要对底盘进行重新设计。在宁德时代的表态中，巧克力电池可以适配目前80%的纯电平台车型。 “车企一般花6-8个月调整底盘就可以适配我们的换电站” ，宁德时代内部人士对虎嗅表示。
宁德时代给出了一个具有市场竞争力且可行性较大的换电方案，在这个方案下，车企面临新的选择。选择换电，则可能通过便捷的换电服务卖更多车，但意味着完全舍弃在动力电池零部件上的话语权，车型在动力电池上与同样采用宁德时代换电方案的车型同质化。不选择换电，则意味着车型无法获得宁德时代所提供的补能服务，进而对车型的市场表现造成影响。
对于换电业务对车企的影响，宁德时代的回应是：“车企并没有失去什么，但是用户获得了更好的服务” 。目前，一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务。
由于换电业务还未大规模落地，宁德时代暂未透露更多信息。而对于EVOGO未来发展情况的预测，宁德时代的回复是“让市场去做选择” 。
一个标准化的补能方案
在过去，由于充换电基建建设速度不足，多数车企选择在补能上各自为战，自建充换电体系。
车企各自为战带来的一个影响是，不同品牌不同车型的电池尺寸、标准不统一，因而无法建设大规模且标准化的换电体系。
因此，目前选择换电模式的只有蔚来汽车这样在品牌内部实现电池包统一的车企及服务出租车等车型统一的奥动、伯坦等企业。换电始终没有成为新能源汽车的主流补能方式。
但从实际需求来看，换电模式并非毫无市场前景。在充电速度短时间内无法超越燃油车加油速度的前提下，换电可以弥补用户在补能体验上的缺憾。
想要填补新能源汽车补能领域的市场空白，就需要一家拥有足够技术实力及影响力的企业来牵头，给出一个最大限度满足车企和市场需求，高效且成本可控的换电方案。
目前为止，有能力做这件事的企业不多，宁德时代是其中之一。
宁德时代的换电体系分为三部分，一款标准化的电池、可以服务搭载这款电池的换电站以及客户端。

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巧克力电池具体参数来源：宁德时代
整个体系的核心是巧克力电池。宁德时代专为换电网络打造的巧克力电池的能量密度为160Wh/kg ，在目前新能源汽车搭载的动力电池中中等偏上，且可以拆分为三个电块，每个电块支持的续航里程约为200km 。