眼下|lg新能源与宁德时代差距拉大

眼下|lg新能源与宁德时代差距拉大
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眼下 , 全球动力电池老大与老二 , 双双遭受非议 。
前不久 , 宁德时代董事长曾毓群表示“估值应参考世界级高科技企业早期水平” , 对公司当下在资本市场遭受冷遇愤愤不平 。
然而 , 曾毓群的言论 , 并未获得外界的共识 。
“简直是痴人说梦 。 制造业就制造业 , 装什么大尾巴狼!”前国金证券分析师、互联网怪盗团创始人裴培对其标榜的高科技不屑一顾 。
与宁德时代一样 , LG新能源的日子也不好过 , 堪称难兄难弟 。
LG新能源2022年1月27日登陆韩国证券交易所的开盘价为59.7万韩元 , 之后一路走低 , 到了5月10日股价为39.35万韩元 , 跌幅高达34.09% 。
那么 , LG新能源为何也在资本市场“失宠”?LG新能源遭侵蚀的利润 , 都去哪儿了?与宁德时代对垒 , 谁的赢面更大?
业绩“失速” , 市占率下滑
LG新能源 , 无疑是宁德时代最大的对手 。
据韩国市场研究机构SNEResearch的数据显示 , 2021年全球动力电池装机量排行榜 , 宁德时代以全球装机量96.7GWh、市场占有率32.6%的成绩位列第一 , 紧随其后的为LG新能源 , 全球装机量为60.2GWh、市场占有率为20.3% 。
因而 , 上市之初 , LG新能源备受外界追捧 。
这其中 , 元大证券旗下韩国分析师ChoByung-Hyun的观点尤为醒目:“这是一只必须入手的股票 。 ”
彼时 , LG新能源首席执行官权英寿意气风发:“在电动汽车电池市场的全球竞赛中 , LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代 。 ”
理想很丰满 , 现实很残酷 。
2022年第一季度 , 全球动力电池装车总量为95.1GWh , 同比增长93.3% , 其中宁德时代同比增长137.7% , 市场占有率从28.5%上升至35% , 而排名第二的LG新能源同比增长39.1% , 增速远不及行业均值 , 更为糟糕的是市场占有率从22.1%下滑至15.9% 。
眼下|lg新能源与宁德时代差距拉大
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两者的差距拉大了
这意味着 , LG新能源与宁德时代的差距 , 反而拉大了 。
关于此 , 从业绩也可见一斑:2022年第一季度 , LG新能源的营业收入为4.34万亿韩元 , 去年同期为4.25万亿韩元;营业利润为2589亿韩元 , 去年同期为3412亿韩元;营业收入与净利润 , 同比双双下滑 。
与之对应的是 , 宁德时代2022年第一季度营业收入为486.7亿元 , 同比增长153%;净利润为14.93亿元 , 同比下降23.62% 。
以上可见 , 宁德时代陷入增收不增利的困境 , 而LG新能源则面临“失速”的风险 。
一名业内人士告诉锌刻度:“LG新能源虽然开局不利 , 但手中订单还是充足 , 后续还有翻盘的本钱 , 毕竟新能源是一个高确定性赛道 , 行业蛋糕仍然在不断做大 。 ”
据公开资料显示 , LG新能源仍将2022年的年度销售目标设定为19.2万亿韩元 , 与2021年相比增长8% 。
成本传导不畅 , 打落牙齿和血吞
LG新能源如此狼狈 , 与供需错配有莫大的关系 。
如今 , 新能源大潮已至 , 汽车行业迎来百年未见的大变局 , 据中国汽车工业协会的数据显示 , 2022年4月中国汽车销量104万辆 , 同比下降50.6%;但新能源汽车销量29.9万辆 , 同比上涨44.6% 。
此消彼长之下 , 打乱了新能源汽车供应链原本的节奏 。
新能源汽车销量飙升 , 带动对动力电池的需求不断增加 , 迫使动力电池企业走上扩张之路 , 而新建一条动力电池产线快则九个月、慢则一年多 , 从而需要更多的锂、钴、镍等原材料 , 问题在于开矿并非可以速成 , 往往耗时数年 。