本文转自：北青网央视网消息（焦点访谈）：制造业是一国经济之本|领跑的密码盾构机：掘进中的逆袭本文转自：北青网

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央视网消息（焦点访谈）：制造业是一国经济之本，也是国际竞争的焦点。近些年来，中国制造业有了很大进步，许多产品不仅占据了原本被进口产品主导的国内市场，还有很多在国际市场上也具备了竞争力。今天起焦点访谈播出系列节目《领跑的密码》，来关注我国制造业中那些悄然积蓄和发力、在国内国际市场成为领跑者的行业和产业。今天，我们先来关注一个大装备：盾构机。它的正式名称叫作全断面隧道掘进机，平时大家可能很少见到它，因为它一般都在地下或是山洞里工作，是建造地铁、铁路、公路、隧道等的利器。因为系统复杂、集成度高，也有人把它称为机械制造皇冠上的明珠。 20年前，在重大工程施工中，我国的盾构机一直依赖国外进口。但是去年，国产盾构机在国内市场占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。从依赖进口到占领全球超过三分之二的市场，这个转变是怎么发生的呢？

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北京东六环入地改造工程中，在地面50米以下掘进的京华号是我国目前正在施工的最大的盾构机之一。就在今年4月，它成功下穿了北京城市副中心交通枢纽和京哈铁路两个特级风险源，现在正在以每天20米左右的速度稳稳地向前推进。
中铁十四局北京东六环项目盾构副经理孙长松说：“我们盾构机开挖直径是16.07米，到目前为止，已经掘进完成3600米，大概是完成隧道总体长度的50% ，我们地表沉降基本上始终保持在3毫米以内。 ”

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国际上盾构机施工的标准一般是沉降不超过30毫米，隆起不超过10毫米，这台中国盾构机的控制精度远高于国际标准。今天，中国隧道工程中使用的盾构机90%以上都是国产，在全球，中国盾构机的市场份额已接近70% 。让人难以想象的是，就在20年前，中国还没有一台自己的盾构机可以用于这样的工程。一台盾构机包含上万个零部件，产业链涉及机械制造、电子元器件、液压管路等多个工业领域，体型巨大、技术精密，需要强大的集成控制系统才能正常工作。
上世纪90年代末，中国城镇化开始起步，基础设施建设加速。 1997年，为了建设西康铁路秦岭隧道，中国第一次进口了两台德国盾构机。相比传统的隧道钻爆法，盾构机施工不仅效率大幅提升，而且施工过程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同时，中国人也不得不接受高昂的设备费用，和并不顺畅的售后服务。
中国工程机械工业协会副会长、中国中铁盾构专家李建斌说：“两台盾构机将近七个亿，外国人的服务费非常高，服务时间非常短，每天就是八小时，过了人家不上班，我们是三班制，他们是一班制，机器坏了我们就要等。这个对我们刺激非常大，你不掌握技术，处处受制于人。 ”
2006年之前，中国从国外进口了130多台盾构机，花费金额上百亿却处处受制于人。当时国内许多工程机械设备都面临这样的困局。
中国工程院院士、浙江大学机械工程学院院长杨华勇说：“大吨位的起重机、挖掘机大量进口，咱们就没有自己的，不是说中国做不出来，而是做出来可靠性不好，不能批量。 ”

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关键技术买不来也等不来，面对日益迫切的建设需求， 2002年，包括盾构机在内的一批工程机械装备研发被列入国家高技术研究发展“863”计划，校企联合开始破解盾构机生产背后的密码。

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