1月15日消息|特斯拉推送2021.44.30.7版ota更新:热泵“歇菜”

1月15日消息|特斯拉推送2021.44.30.7版ota更新:热泵“歇菜”】1月15日消息 , 特斯拉Model3/Y多名车主此前投诉 , 特斯拉在低温环境下 , 出现了热泵“歇菜”的问题 , 车辆在极冷环境下无法使用热泵制热 。
尽管特斯拉此前更新了带有缺陷的传感器 , 但是部分2020-2021年生产的Model3和ModelY仍存在问题 。
1月15日消息|特斯拉推送2021.44.30.7版ota更新:热泵“歇菜”
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这一问题出现的原因是 , 热泵进气口被冻住 , 导致传感器数据异常 , 整个系统关闭 。 根据mspoweruser报道 , 特斯拉今日为车辆推送了2021.44.30.7版OTA更新 , 解决了这个问题 。
更新日志表示 , 该版本系统允许热泵在较低温度下顺利启动 。 用户可以在出发前30-60分钟 , 通过手机App开启车辆的加热功能进行预热 。
但是此次更新同样还有一处问题留下隐患 , 如果在-15℃的环境下 , 热泵加热仍然可能失效 。 特斯拉建议车主将汽车尽量停在温暖的地方 , 使车辆升温 , 解决这一问题 。
事实上 , 取消掉PTC加热制热后 , 仅采用热泵制热 , 特斯拉在低温环境下的制热效能不佳 , 也是板上钉钉之事 , 这是因为热泵的工作原理决定 。
据介绍 , 热泵的主要组成部件为1:冷凝器(放热) , 2:节流阀(减压) , 3:低温处(吸热) , 4:压缩机(加压) 。
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在上图过程中 , 低沸点液体(比如空调里的氟利昂)经过节流阀减压之后蒸发 , 从较低温处(比如室外)吸热 , 然后经压缩机将蒸汽压缩 , 使温度升高 。
在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后 , 再回到节流阀处 。 如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高(需要热量)的地方 。
PTC可以说是用电能转化为热能 , 是制造热量 , 在极致情况下 , 也只能实现100%的能量转换 。 耗费1焦耳的能量 , 最多只能提供1焦耳的热量 。
而热泵 , 是搬运热量 , 可以使用1焦耳的能量 , 从更冷地方移动大于1焦耳的能量 , 因此在耗电量上要大为节省 。
但是在低温环境下 , 外部热量较低 , 热泵很难搬运热量 , 在室外环境靠近-18℃时 , 耗费1焦耳能量 , 也大概只能搬运1焦耳的热量 。
另外 , 当热泵从室外低温的空气中获取热量时 , 空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上 , 系统就必须阶段性地除去这些冰霜 。
同时 , 当外面空气极端寒冷时 , 热泵取暖有可能不如PTC制热 , 或者热泵系统无法启动 。 因此 , 特斯拉为北方寒冷地区的车辆 , 仅配备热泵系统的做法 , 本身就值得论证推敲 。
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